KPZ lineaarsensor võistlusautode vedrustuse surveamplifikatorite jälgimiseks

Küsimus: dünaamiliste vedrustussignaalide kogumine kiirusega rallisõidus

Konkurentsivõimelises autospordis on vedrustuse jõudlus üks olulisemaid tegureid, mis eraldab võitva seadistuse teistest. Võistlusspetsialistidel peab olema reaalajas täpne teave selle kohta, kui palju vedrurullub ja tagasipöördub iga pöörde, pidurdustsooni ja kiirendusfaasi ajal. Ilma täpsete andmeteta on seadistuse muutmine oletuslik – see kulutab ringiaega ja äärmuslikel juhtudel kaotab ka sõitja turvalisuse.

Ülesanne on suur: andur peab vastu pidama intensiivsele vibratsioonile, kuumusele, õhutuhale ja mehaanilisele löögile, mis esinevad võistluskorras, samas kui see peab andma millimeetritäpsusega andmeid valimiskiirusega, mis on piisavalt kiire transientsete vedrustussündmuste fikseerimiseks. Tavalised valmislahendused olid kas liiga suured, liiga kahjustatavad või lihtsalt liiga ebatäpsed meeskonna andmeloogimisnõuete jaoks.

Lahendus: SOP KPZ 50 mm lineaarne nihkeandur

Pärast range valikuprotsessi valis meeskond SOP KPZ 50 mm lineaarliikumissensori – kompaktse, kõrgelt täpsusega potentsiomeetrilise sensori, mille on spetsiaalselt disainitud nõudlikele dünaamilistele mõõtmiskeskkondadele. Peamised valikukriteeriumid:

• Ültrakompaktne korpus – paigaldatakse otse amortisaatoriplokki kitsa ruumi tõttu ilma sõiduki vedrustuse geomeetria muutmata
• Kõrge lineaarsus ja korduvus – tagab püsiva ±0,05 % lineaarsuse kogu 50 mm liikumisulatusel, mis on oluline täpseks vedrustuse kaardistamiseks
• Kiire reageerimisvõime – analoogväljund reageerib kohe vedruliikumisele ja fikseerib isegi kiireimad ajutised vedrustuse sündmused
• Värisemis- ja löökikindlus – tugev korpus ja kulutustele vastupidav takistustraak säilitavad täpsust autovõistluste äärmiste mehaaniliste koormuste all
• Kerge konstruktsioon – lisab väga vähe lahtisi massi, säilitades sõiduki juhtimisbalansi

Nagu paigaldusfotol näidatud, on KPZ-sensor integreeritud otse coiloveri sügavus- ja kahjutusüksusesse. Sensori keha on kinnitatud liikumatule kahjutuskeha osale, samas kui sensori telg ühendub liikuva sügavusplaadiga. Kui vedrustus kokku surutakse ja laieneb pöörde- ja pidurduskoormuste all, liigub sensori telg koos sellega – teisendades mehaanilise liikumise täpseks, pidevaks pingesignaaliks.

Kuidas See Töötab

Tulemused ja peamised parameetrid

KPZ-sensori paigaldamisega said võistlusinsenerid esmakordselt ligipääsu kõrges täpsuses nurkade kaupa vedrustuse andmetele. Nad suutsid tuvastada süstemaatilise spriingi kinnitumise, avastada põrandaga kokkupuutumise hetki ning optimeerida amortisaatorite seadeid seansside vahel – see tähendab, et sensori andmed muudeti otseselt kiiremate ringaegadega ja ühtlasema rehvide käitumisega.

Miks SOP KPZ mootorisportlikuks kasutamiseks?

KPZ-seeria on disainitud rakendusteks, kus olulisimad on kompaktne suurus ja dünaamiline jõudlus:
• Liikumisvahemaa: 10 mm kuni 300 mm – sobib laia spektri vedrustuse liikumisnõudmistele
• Lineaarsus: ±0,05 % – täpsus, mis on võrreldav optiliste kodeerijatega, kuid palju madalamas hinnas
• Töötlemistemperatuur: –40 °C kuni +85 °C – usaldusväärne kogu mootorisportlike keskkondade temperatuurivahemikus
• IP64-klassi korpus – kaitstud tolmu sissepääsu ja niisketel rajadel tekkiva veepihustuse eest
• OEM/kohandatud konfiguratsioonid saadaval — kaabli pikkused, ühendustüübid ja paigalduspesad kohandatud sõiduauto pakendamisele

Avage KPZ seeria

Kas te arendate võistlusautode andmete kogumise süsteemi, loote autotööstuse testimispaiga või projekteerite mingit muud rakendust, kus on vajalik täpne dünaamiline nihke mõõtmine, siis on SOP KPZ sensor tõestatud kõige nõudlikumates reaalsetes tingimustes.
Vaadake KPZ tootelehekülge: https://www.sopsensors.com/-kpz
Võtke SOP-iga ühendust erilahenduse saamiseks: https://www.sopsensors.com/contact